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油价再加多少税,你才不开车?

文章发布时间:2015/5/26 19:32:47



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油价再加多少税,你才不开车?

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最近A股表现不错,券商们又集体涨停。这回轮到一些老外投资者睡不着了,先是迪拜股市崩盘,接着莫斯科数千投资者冲击外汇交易中心。笔者打探一下,原来是卢布暴跌,一夜贬值13%,今年以来兑美元已经下跌一半!

为啥呢?还是国际油价的下行,一分钟前是54.26美元/桶,断崖式下行了大半年。要知道,石油出口那可是俄罗斯的半条命。且不论美、俄的货币战争,单就咱们老百姓来看,国内油价跟着“十连跌”,也是蛮实惠的。可最近半个月,加油站的价签似乎没换过。这里,悄悄藏了一个“成品油消费税”。

除非翻一番,否则没“弹性”

11月19日,12月13日,财政部、国税总局两度上调“成品油消费税”,是5年前税费改革后的“第一刀”。不过,幅度不大,两次加起来才涨了0.4元/升,加税的过程也是静悄悄,难怪身边不少朋友都还不知道。

为什么要涨呢?有关负责人表示,“可以合理引导消费需求”“减少大气污染物排放”。保护环境,笔者举双手赞成。而能不能达到政策的目标,还待商榷。商榷的办法,给大家介绍一个新工具——“弹性”。

弹性,本来是个物理学概念,经济学家拿过来用,想要说明一个变量的变化,对另一个变量的影响程度。比如“价格弹性”,是指某一产品价格变动时,它的需求量相应变动的“灵敏度”。对不少烟民来说,哪怕售价翻倍,仍照吸不误,说明烟草的价格“灵敏度”低、弹性小。那么,加了4毛钱的税,会遏制住多少需求量、少开几天车,取决于汽油这种商品的“价格弹性”。

考虑到老百姓的钱袋子、汽车社会的加速度,某些教科书里把汽油价格弹性设定在0.15左右,大体合适。简单的代数计算告诉我们,相对于7元/升的价格,0.4元/升的加价,只能影响8‰的需求。问了一圈,有车族普遍表示,除非价格翻一番,否则不会改变出行决策。看来,加税目前更多还止于象征意义。

尽管贵一倍,还是有道理

问题来了,引导大家节能减排的“成品油消费税”,为啥这时候来?据解释,是为了趁着国际油价的下行,减少对群众税负感觉的冲击。看来,这有些超出了评论君的领域。正如清华大学的李强教授所说,税收,从来就是一个政治问题,而不是单纯的经济问题。

这不,“十连跌”后,“央视财经”还在吐槽,目前全美汽油均价约合人民币3.61元/升,预计明年还要再降23%。小伙伴们,有木有羡慕嫉妒恨?来,一起秉持一下公民理性,看看贵出的一倍,到底贵在了哪里?

在1升汽油7元左右的售价中,包含了增值税0.93元,消费税1.4元,城建税与教育附加费共0.23元,税费加起来超过了三分之一。所以,单就油品成本与利润来说,“两桶油”跟国际同行比起来,还算公道。关键在于,消费者直接负担的税费,加上“两桶油”上缴的利税,占去油价的大半,用在了哪里?

据财税部门表示,新增的收入主要用于治理环境污染,一部分用来促进节约能源、鼓励新能源汽车发展。评论君查了一下,今年1-11月累计税收收入,只增长了7.5%,远低于过去20-30%的增速。中央财政压力较大,税收乃取之于民用之于民的事,还请大家多担待。如网友留言,真能早日驱散雾霾、留住蓝天,就算多交一些税、少开几天车,也值!

再有理的事,也得依法办

税收法定,是世界各国的通例;依法治税,是四中全会的决定。

在最后,评论君想唠叨两句,再有理的事,咱们也得依法来办。一则,电话采访某财税专家,表示税收有其固定性、严肃性,不太适合频繁的波段操作,能不能考虑相对的稳定化?二则,“阳光预算”离不开全民参与,加税决策的环节多一些公开听证,专项税收的用途多一些透明监督,会不会让群众更信服?

寒冷的远方,一场“莫斯科金融保卫战”正在打响。资本的力量无穷尽,令一个大国“兴也勃焉、亡也忽焉”。为金融、财税奠定法治安全阀,时不我待。




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