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米里设计局与他的直升机九——米16、米17直升机

文章发布时间:2015/5/26 19:02:29



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米16直升机

米-17直升机

米-17直升机米-17是前苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机,分别由喀山和乌兰乌德两家航空工厂生产。北大西洋公约组织给它取的绰号为“河马”-H(Hip-H)。 米-17于1981年在巴黎航空展览会上首次展出,1983年开始出口。该机采用米-8的机体和加大了功率的米-14的动力装置。在法国布尔歇展出的样机(SSSR-17718)是与米-26一起由莫斯科飞往巴黎的。


  米-17是在米-8的基础上发展的改进型,与米-8几乎相同,但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边,与米-14相同。从外表上看,米-17的发动机短舱较短,只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了,重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机,单台起飞功率为1454千瓦(1977轴马力)。与米-8相比,性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的,可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失,则另一台发动机输出增加,自动补偿。若一台发动机停止工作时,另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦(2230轴马力),从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要,发动机进气口可安装导流板,以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要有客货运输型。可运输车辆、工程设施和各种货物,能载24名旅客或装12副担架。另外米-17还有两种改型;

  米-17P“河马”K通信干扰机。1990年在匈牙利军队中见到2架。机上的天线阵比米-8“河马”K的有很大提高。大型32元阵装在每侧主起落架之后垂直分开的壁板上。4元阵装在尾梁两侧。机舱两侧喷口之下有大型雷达罩。

  米-17-1VA“河马”H1989年法国巴黎航展首次展出。该型在俄罗斯作为航空医院使用。内部有3副

  担架,一个手术台,各种手术和医疗设备,配备1名外科医生和3名护理人员的位置。该型装两台功率更大的TV3-117VM涡轴发动机,单台功率为1678千瓦(2280轴马力),爬升率和悬停升限有所提高,但重量和性能没有什么变化。

  前苏联武装部队使用大量的米-8和米-17直升机。在阿富汗作战中也曾大量使用过。米-17于1983年向古巴交付了16架,随后,安哥拉、朝鲜、尼加拉瓜、波兰、印度和秘鲁等也购买了该机。米-17目前仍在生产。民用出口型单价为550万美元。

  旋翼系统5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨。

  机身军用型驾驶舱两侧装有装甲平板。尾梁下面安装AS0-2人工雷达干扰箔条弹投放器,尾梁前端装“霍特·布里克”红外干扰器。

  动力装置两台克里莫夫设计局TV3-117MT涡轴发动机,起飞功率2×1454千瓦(2×1977轴马力)。

  武器系统装23毫米的GSH-23机炮。

  (除下列数据外,其它均与米-8同)

  旋翼直径:21.29米

  尾桨直径:3.90米

  旋翼尾桨中心距:12.661米

  机长(旋翼和尾桨转动):25.352米

  机身长(不包括尾桨):18.424米

  机宽:2.50米

  机高(至旋翼桨毂顶部):4.757米

  主轮距:4.510米

  前主轮距:4.281米

  客舱容积:23米3

  空重(带设备):7100千克

  机内:4000千克

  外吊:3000千克

  正常起飞重量:11100千克

  最大起飞重量:13000千克

  最大桨盘载荷:0.358千牛/米2(36.5公斤/米2)

  最大平飞速度(最大起飞重量):250公里/小时

  最大巡航速度(最大起飞重量):240公里/小时

  实用升限(正常起飞重量):5000米

  (最大起飞重量):3600米

  悬停高度(无地效,正常起飞重量):1760米

  航程(最大标准燃油,5%余油)

  (正常起飞重量)495公里

  (最大起飞重量)465公里

  航程(带辅助油箱,正常起飞重量):950公里

  该机原型是苏联于60年代研制的“米-8”直升机,经过多次改型设计,采用大功率发动机,于1981年推出正式定名为“米-17”,外形与“米一8”直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同,“米-8”尾桨在左、“米-17”尾桨在右),至今西方将两机绰号都称为“河马”。该机经过多年发展技术比较成熟,在国际直升机市场上,因其性价比较高而具有很强的竞争力,吸引了大批第三世界国家的买主,大量向亚洲、南美、中东、东欧以及非洲等地区出口,总产量(含“米一8”直升机在内)达万架,俄罗斯本国军队装备约有3000架,其余大部分用于外销。1991年经过考察、谈判,签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的“米-17”直升机合同。经过试用,表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。“米一17”的飞行性能比不上“黑鹰”,后经改进基本满足西藏高原地区使用,主要部件工作寿命较短,但该机技术成熟、性价比很高,经济实用性好,机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。

  为提高陆航装备综合作战能力,陆航对“米-17”直升机进行了挖潜增效改装,主要内容是:在直升机两侧装设武器挂架,左、右挂架上可各挂三组火箭发射器,挂点上也可挂载其它武器或武器吊舱,同时在机身右侧增开一个舱门,侧舱门加宽,便于空中使用各种武器对地射击,也便于机上突击队员快速离机出击;机身后部加强了货桥及后舱门,便于车辆进出和大型作战装备上下。

  通过加装武器,加强机降突袭对地火力压制能力和防卫能力,使该机由单一运输保障型改装为运输攻击相结合的战术运输型直升机,拓展了使用范围,使“米-17”直升机成为名副其实的战术运输直升机。在“和平使命-2005”中、俄联合军事演习中,出动的“米-17”机降突袭编队,进行低空突防,机降前直升机对地实施火力压制,发射出的猛烈火箭弹如像一片火海,扑向敌方前沿,表现出强烈的震撼作用,取得了良好的军事演练效果。

  “米-17”为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局,旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成,机体为金属半硬壳结构,机身上部装有两台TB3—117MT涡轮轴发动机,单台起飞功率为1545千瓦,机头前上言为两发动机防砂装置的进气孔,着陆装置为前三点式轮式起落架。

  驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅,机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅,座舱底板有可供系当货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门,舱内有较大空间可架设担架,机身两侧下部装有外挂燃油箱,机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门,应急舱门打开后,可推出两条踏板,可供车辆或大型物资进出。

俄称中国采购55架米17直升机及大量发动机

资料图:目前中国陆航配备的米-17B-7直升机。

俄罗斯国际文传电讯社22日报道称,俄联邦军事技术合作局副局长维亚切斯拉夫?济尔卡尔恩21日表示,俄罗斯与中国7月份签署了向中国出售55架米-171Е多用途直升机的合同,但他没有透露合同的金额和提供直升机的条件。他强调,这并不是中俄近来签署的唯一合同,此前还曾签署向中国供应大批航空发动机的合同。

据俄新社22日报道,俄罗斯国防工业综合体一高级代表证实了这一说法。他表示,55架米-171E多用途直升机将由乌兰乌德飞机制造厂负责制造。1架基本配置的米-171E直升机的价格约为1000万至1200万美元。俄《观点报》22日称,米-171是著名的米-8T和米-17的改进型,性能和可靠性显著提高。米-171Е载人型能搭载26人,运输型可载货4000公斤。2009年12月中国曾与俄罗斯签署购买32架米-171E运输直升机供应合同。《环球时报》记者曾在解放军陆航部队采访时近距离参观了两架米-171直升机,其中一架的机舱内安有两排座椅,另一架则拆掉座椅,加装了两个副油箱,以增加航程。该型直升机曾在汶川地震救灾中发挥巨大作用。

俄专家指出,米-171是一种运输直升机,但稍加改造便可携载武器或其他专用装置。这种直升机可配备俄罗斯先进的反坦克导弹、C-8型非制导火箭、2门双联装23毫米航空机炮,还可在机头和机尾安装7.62毫米移动机枪。

米17直升机拥有火箭,炸弹,布雷,导弹,装甲等全能力。它可以载重4吨外加吊装4.5吨,它可以装载36人。它更是解放军陆航团主力。


 

军用直升机的使用原则和技术特性

自从苏联占领阿富汗以来,陆军的直升机作战方式成为了各国军队重要的发展方向,把它作为压制兵力和武器的主角,将其当成为陆军主战力量的观点一度甚嚣尘上。因为几千年来的地(水)面兵种实在渴望成为飞行军和天兵天降。但是绝大多数没有"学过、飞过、见过、造过"直升机的人只看到直升机的优点,却有意掩盖直升机的致命缺点。很多习惯了地面战车集群作战的军人和发烧友也期望看到满天飞行着成百甚至上千的直升机机群,实际上那根本不可能。只有"学过、飞过、见过、造过"的人才知道,一是直升机是最不经打的装备;二是直升机的能力非常有限;三是直升机太复杂和娇贵;四是直升机的成本太高。

一种新飞机的成熟期需要10年,一种新的直升机的成熟期需要15年。虽然为了提高直升机的时速,有了复合直升机、倾转旋翼机、旋转喷口飞机等新兴结构的直升机,但是他们的成熟期更长。到2020年军用直升机的结构形式与目前的结构形式不会有本质的变化。而且即使有了高速直升机的机型,能不能应用到战场还是一个大问题,因为人在380千米/时的速度下飞行,就无法看清楚近地面物体的形状。 现在的直升机都经不起单兵武器的攻击,直升机的飞行速度只能在300千米左右,轻武器打下直升机的战例非常多,现在每个战斗士兵都能够打直升机,更何况那些有严密防空武器的战车集群。所以战斗直升机永远不能大面积作战,只能是有保障的空中走廊的线形、短促、有条件的、有限作战。因此他不能与地面大集群战车相提并论。

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米-17,注意机头气象雷达,这是辨认米-8和17的又一方法。还请注意舱门的绞车,驾驶舱上方的口盖,火箭发射器等。

军用直升机建立野战基地后,你都不用去打他,他自己在正常飞行时就会自己坠毁。道理非常简单,因为飞行能力有限,使用时经常会有突发的瞬间超限,超限使用就很难控制而坠毁。直升机的军事价值是低速近地飞行,这时气流要平稳,有了湍流就下坠或侧倾,韩国的CH-47在搭桥时就眼看着坠到江里。直升机近地飞行又非常克扣要求气候和地形地貌,它钻山不行、爬山头危险、贴地面飞怕坑和沟、贴水面飞怕浪和涌。至今谁也不知道直升机在接近地(水)面时,它产生的下洗气流和侧风会产生什么样的涡环气流。科索沃战争期间,美陆军在阿尔巴尼亚集结中就毁了4架阿帕奇。

直升机的飞行能力注定它是近程作战武器,但是保障它的条件却一点也不能少,凑合了就不能飞行。它起飞前要注油(燃油和机油),要靠地面电源通电启动,天冷要加温,天热要送冷风,刮风怕沙子,下雨怕生垢。特别是还有一个最头痛的事情--测动态重心位置,因为要考虑它的飞行质量变化后的悬停平衡。直升机基地的战地面积还非常大,防止攻击几乎不可能,只要接近交战区,就无法抵抗对方的破袭。

直升机工业是高等机械和精密仪器工程,制造技术比飞机复杂,它的制造成本是一般普通机械工程的上百倍,它永远不能成为普及和大众化的产品。就是美国、苏联、北约中发达和富裕的国家,能够在上个世纪60年代就实现了全军装甲机械化,但是现在也不能实现军队的全直升机化。


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